作為全省新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，松果是山東省發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心落子之一。在過去的三年，依托中國的產(chǎn)業(yè)鏈配套資源優(yōu)勢、韓國扎實的工程設(shè)計與ICT技術(shù)底蘊、意大利全球領(lǐng)先的造型設(shè)計基礎(chǔ)，以及保加利亞輻射歐亞非的區(qū)位優(yōu)勢，松果汽車已經(jīng)建立起了“四國六地”完備的研發(fā)和制造體系。

在系統(tǒng)掌握新能源汽車專用平臺、三電、智能等核心技術(shù)基礎(chǔ)上，松果汽車尤以為豪的兩項全球發(fā)布技術(shù)：免涂裝彩色新材料整車車身覆蓋件、空間框架結(jié)構(gòu)及其量產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)了汽車無沖壓、無熱焊、無涂裝生產(chǎn)，不僅降低了投資和成本生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，且節(jié)能降耗，實現(xiàn)了低碳環(huán)保。

（不同于傳統(tǒng)汽車工廠四大工藝必須的四大車間，采用了全新技術(shù)路徑的松果汽車主生產(chǎn)廠區(qū)僅有三大車間）

從市場層面看，集成化是當(dāng)前提升生產(chǎn)效率的主要發(fā)力方向。如特斯拉開發(fā)一體壓鑄件，將原來的71個模塊集中為1個模塊壓鑄成型；瑞典Torslanda引入大型鋁制車身部件鑄造工藝等。從公開信息看，該種集成目前大部分是針對車身的某個部分或部件，如副車架、前端模塊等。松果汽車的兩項發(fā)布技術(shù)，則是直接瞄準(zhǔn)了汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)沖壓、焊裝、涂裝、總裝“四大工藝”的化繁為簡。

傳統(tǒng)四大工藝下，沖壓是所有工序的第一步，根據(jù)車身不同位置使用不同金屬材料，通過幾個工序完成沖壓成型。沖壓好的車身板件以各種焊接方式加熱或加壓接合在一起，形成車身總成。車身涂裝要經(jīng)過漆前預(yù)處理、底漆、噴漆、烘干等復(fù)雜過程，以增加耐腐蝕和美觀度。

松果汽車以免涂裝彩色新材料整車車身覆蓋件和空間框架結(jié)構(gòu)及其量產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)了無須沖壓、無須熱焊、無須涂裝生產(chǎn)，塑鋼一體成型技術(shù)更實現(xiàn)了塑料件和大小各型金屬件預(yù)埋和一體成型。產(chǎn)品不僅有更好的模塊化與輕量化特性，且比一般白車身有更高的剛性，是汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的巨大變更。

（松果汽車自動化大型金屬預(yù)埋及塑鋼一體化成型技術(shù)與產(chǎn)品）

通過空間框架結(jié)構(gòu)及其量產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)了車身“骨架”的集成化。松果汽車的免涂裝新材料車身覆蓋件技術(shù)，還實現(xiàn)了車輛“皮膚”的一體成型。傳統(tǒng)的車身覆蓋件，高強鋼重量大工藝復(fù)雜，鋁合金昂貴且維修不便，而工程塑料強度低耐候性差，各種材料均各有各的不足，并且它們都需要通過焊裝或螺栓組裝與車身連接，都需要工藝要求極高的漆面噴涂處理，無論材料成本、工藝難度、工時耗費，都并不理想。松果汽車首創(chuàng)免涂裝彩色新材料整車車身覆蓋件，不僅實現(xiàn)了生產(chǎn)效率提升、成本降低、更好的減重，還帶來了傳統(tǒng)工藝難以實現(xiàn)的良好設(shè)計性、內(nèi)外同色、剮蹭無須鈑噴維修等優(yōu)勢。

（松果以一體成型的免涂裝彩色新材料車身覆蓋件，取代了傳統(tǒng)汽車需要沖壓、焊接、涂裝才能完成的車身件，將生產(chǎn)工藝真正化繁為簡）

依靠兩項全球發(fā)布技術(shù)，松果汽車創(chuàng)造性地實現(xiàn)了無沖壓、無熱焊、無電泳、免涂裝的全新生產(chǎn)工藝，且該種材料100%可回收、輕量化、降低工廠碳排放。除去汽車制造，該兩項全球發(fā)布技術(shù)還可廣泛應(yīng)用于家電、建筑、船舶等領(lǐng)域。作為松果汽車企業(yè)硬實力與核心競爭力的代表，“回國”后的松果，將如何以這兩項技術(shù)和全新工藝重塑行業(yè)形態(tài)，讓我們拭目以待。