從下游需求來看，目前由新國標政策所帶來的“換購潮”行業(yè)紅利逐漸退潮，又加之當前國內兩輪電動車的使用壽命得以延長，以及消費市場仍出現(xiàn)弱復蘇階段，從而導致消費者對置換電動車的需求大幅度減弱。

因此，目前整個行業(yè)內增量來自國內以外賣、即時零售等業(yè)務帶來的剛需，以及出海業(yè)務。

另外，從未來的消費趨勢來看，據(jù)貝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示，后疫情時代不同行業(yè)或升級至中端，或呈現(xiàn)出兩極化趨勢。其原因在于小部分高端消費者受疫情影響相對較小，他們仍會選擇高端，并且對商品會更加挑剔。

而大部分非高端消費者會更偏向低價和更高性價比的商品，不再過多考慮商品使用壽命，消費以解決短期需求為主。也就是說，后續(xù)國內消費市場將呈現(xiàn)出“消費分級化”、追求商品“性價比化”和“精品化”。

在這種行業(yè)背景下，以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)廠商繼續(xù)通過降價來守住市場份額。以九號電動車為代表的高端車型，則通過持續(xù)加碼智能化來應對市場變化。綠源電動車則通過相繼簽約《向往的生活》《嗨放派》《快樂再出發(fā)》《種地吧》《后浪》來觸達更多的年輕消費者。

然而，成立于1997年的綠源，可以說是國內兩輪電動車企業(yè)較早的一批企業(yè)。但據(jù)去年綠源招股書顯示，2021年公司銷量僅有194.77萬輛，在行業(yè)內排名第四，市場占有率更是不到4%，這和雅迪、愛瑪?shù)葞缀踉谕粫r間成立的兩輪電動車企業(yè)相比，存在明顯差異。

那么，為何綠源的發(fā)展會落后于雅迪和愛瑪？僅僅靠影視綜藝的植入，未來又是否可以帶動其銷量的上漲？  來源：donews