受到電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池難以滿足市場(chǎng)需求等因素的影響，固態(tài)鋰電池開(kāi)始受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，被認(rèn)為是最有可能成為下一代動(dòng)力電池的存在。面對(duì)前景廣闊的固態(tài)鋰電池市場(chǎng)，太藍(lán)新能源搶先布局，已然擁有多重固態(tài)電池核心技術(shù)，且探索出成熟商業(yè)化路徑。

在固態(tài)電解質(zhì)路線的選擇上，太藍(lán)新能源選擇了氧化物路線。這是因?yàn)�，氧化物的制備難度適中，綜合性能更好，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)�；宪�，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)很多廠商的主流選擇。目前來(lái)說(shuō)，太藍(lán)新能源已擁有電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)、界面柔化技術(shù)等核心技術(shù)，并完成了多種材料和多種型號(hào)半固態(tài)電池量產(chǎn)以及全固態(tài)電池的試產(chǎn)，在半固態(tài)電池的商業(yè)化層面上，太藍(lán)新能源相較于業(yè)內(nèi)同行優(yōu)勢(shì)明顯。

在行業(yè)內(nèi)，大家對(duì)于固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用有一個(gè)普遍認(rèn)知，那就是需要花費(fèi)長(zhǎng)期時(shí)間。據(jù)專家分析，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。因此，半固態(tài)電池成為業(yè)內(nèi)廠商的主流選擇，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較快。