貨主成本高、運(yùn)力不掙錢(qián)、政府不好管，仍然是行業(yè)每天需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)方案的提出，也給每位物流管理者出了一道新考題。物流行業(yè)的2022，亟需新的技術(shù)引擎助力。

　　在物流行業(yè)，通常以社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值來(lái)衡量物流效率。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，跟上年基本持平。2021年前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率也為14.7%，跟2020年持平，甚至還要略高于疫情前2019年同期水平。從總體上看，我國(guó)物流行業(yè)的降本增效，在取得了階段性成果之后，開(kāi)始進(jìn)入“爬坡過(guò)坎”的攻堅(jiān)期。

　　產(chǎn)業(yè)端的感受，比宏觀數(shù)據(jù)要更冷一些。行業(yè)調(diào)查顯示，中國(guó)公路貨運(yùn)6.2萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，大宗商品占了2.2萬(wàn)億。其中，煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3。在煤炭行業(yè)，物流費(fèi)用已經(jīng)占到了煤炭?jī)r(jià)格的1/3以上，個(gè)別地區(qū)甚至達(dá)到50%。在鋼鐵行業(yè)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流費(fèi)用是僅次于原燃料采購(gòu)成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如日本，物流成本僅占鋼材總成本的8%～10%。

　　根據(jù)行業(yè)測(cè)算，鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用降本潛力在20元/噸鋼以上，以一個(gè)500萬(wàn)噸中等規(guī)模企業(yè)為例，每年物流費(fèi)用降本潛力高達(dá)上億元。如果按2020年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.65億噸計(jì)算，全行業(yè)每年物流降成本潛力達(dá)200億元以上。我國(guó)企業(yè)物流的降本增效，還有非常大的市場(chǎng)空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想水平。