3月5日，蔚來汽車公布了2023年全年的財務數(shù)據(jù)，不管是銷量還是營收都不理想。3月14日，聲稱不參與價格戰(zhàn)的蔚來控股有限公司（下稱“蔚來”，09866.HK，NIO.US），開始通過降低電池服務費用的方式，企圖引起公眾的關注。蔚來董事長、CEO李斌發(fā)布了全新的蔚來BaaS（“Battery as a Service”，即“電池即服務”）方案。這是否會是蔚來在價格方面的一次嘗試和讓步？?

    新的BaaS優(yōu)惠方案是好是壞？

    一是75kWh標準續(xù)航和100kWh長續(xù)航，月租價格分別從980元和1680元，降價728元/月（車價立減7萬）和1128元/月（車價立減12.8萬），同時取消每月80元的電池保障費用，這就相當于標準版和長續(xù)航版本分別降價332元和632元。

    二是對BaaS方案進行升級，用戶支付一期BaaS方案可獲得100元換新禮金券。這些券可重復疊加使用，如用戶累計支付30期BaaS方案，可獲得3000元換新禮金。新禮金券有效期五年，僅限本人使用，不可轉贈，但可用來購置蔚來其他品牌的車。

    三是調(diào)整BaaS買斷政策。今年1月1日后購置蔚來的首任新車主，標準版和長續(xù)航版本1年內(nèi)均不支持買斷，2-5年內(nèi)標準版按照新車立減7萬－第13個月起實際繳費月*460元/月的抵減金，長續(xù)航版按照新車立減12.8萬－第13個月起實際繳費月*820元/月抵減金，標準版和長續(xù)航版5年以上，均需支付同5年期末買斷金額。

    作為首家極其重視換電服務的車企，在BaaS價格調(diào)整前，李斌已透露BaaS業(yè)務已實現(xiàn)盈利，并在去年賺了大幾千萬，這將成為蔚來的新的收入增長點。然而，不可忽視的是，動力電池的產(chǎn)量提升和降價的大趨勢，以及恰逢第一批新能源汽車車主正處于換電的焦慮期，蔚來汽車的BaaS服務是長久之計，還是曇花一現(xiàn)，仍需觀望。

    自2023年下半年后，動力電池市場報價從800元/度-1000元/度下降至年底的400元/度-600元/度。碳酸鋰價格從年初的高點50萬元/噸，暴跌至10萬元/噸區(qū)間，全年暴跌超八成。這種背景下，蔚來動力電池標準版按照7萬元給到用戶，是否真的劃算？

    此外，值得思考的是，蔚來汽車為什么不選擇直接降價？異于其他新能源車企，堅持不降價的蔚來汽車的保值率表現(xiàn)又如何？對于新能源汽車而言，強調(diào)保值率是否是一條正確的方向？

   來源：金融界