“來(lái)自軟件的訂閱收入對(duì)任何公司來(lái)說(shuō)都像金粉一樣。”畢馬威（KPMG）英國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Richard Peberdy在接受采訪時(shí)說(shuō)道，“蘋果公司基于軟件的服務(wù)利潤(rùn)約為70%，大約是iPhone硬件的兩倍。傳統(tǒng)汽車公司習(xí)慣10%的利潤(rùn)率，但新公司想做些改變。”

　　一個(gè)典型的案例是世界第四大汽車公司Stellantis集團(tuán)在2021年12月舉行的“軟件日”上明確了“軟件定義汽車”的收入數(shù)字：到2030年，集團(tuán)軟件收入將達(dá)到200億歐元，屆時(shí)集團(tuán)將擁有3400萬(wàn)臺(tái)聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　目前，Stellantis集團(tuán)在全球大約有1200萬(wàn)臺(tái)聯(lián)網(wǎng)汽車，其中有40萬(wàn)訂閱消費(fèi)者，軟件收入4億歐元。

　　Stellantis集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer透露，2024年集團(tuán)完成新平臺(tái)架構(gòu)更迭后，訂閱服務(wù)的收入將明顯增加。其中，“配置需求購(gòu)置”單項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)每年增加60%的收入。比如，花錢解鎖新儀表，更好的聲音品質(zhì)，車內(nèi)WIFI和在線視頻等。

不過(guò)，對(duì)于汽車公司通過(guò)提供軟件服務(wù)收取訂閱費(fèi)的商業(yè)模式，瑞銀銀行金融分析師Patrick Hummel給出了不同觀點(diǎn)。

　　在他看來(lái)，汽車是低利潤(rùn)、以成本為中心行業(yè)。當(dāng)大家都在專注提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，軟件收費(fèi)很難形成規(guī)模，總有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供同等服務(wù)，但一分錢不收。例如，寶馬會(huì)對(duì)車載蘋果CarPlay收費(fèi)265英鎊，但奧迪和凱迪拉克則免費(fèi)提供這些功能。