近年來，新能源汽車賽道持續(xù)火熱，跨界造車也并不再是新鮮事。其中，數(shù)碼企業(yè)在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，正式拉開了各家行業(yè)巨頭“跨界”造車的序幕；同年4月19日，賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式發(fā)布，宣告華為的首款合作車型面世。

　　2021年5月，OPPO申請注冊了“OCAR”商標(biāo)，市場認(rèn)為，從商標(biāo)組成來看與OPPO的新能源汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，OPPO申請的有關(guān)汽車的專利數(shù)量已超過 60 余件。

　　家電企業(yè)同樣也不甘示弱。2021年3月，海信成為日本三電控股的控股股東。完成收購的海信也正式對外公布其將進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃；2021年5月，美的集團(tuán)零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)線已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

　　2021年8月31日，格力電器公告稱，公司通過參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權(quán)，本次交易完成后，銀隆新能源將成為上市公司的控股子公司，格力距離實(shí)現(xiàn)“造車夢”又進(jìn)了一步。

　　雖然美的、格力、小米、華為等品牌紛紛加緊布局并發(fā)布有關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，但其布局方式各有區(qū)別。從目前情況看，各家造車方案主要分為兩類。第一類以小米為代表，直接打造屬于自己的整車工廠。第二類則以華為為代表，堅(jiān)持“不造車”，而是選擇與車企合作。