如何更好地把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探明下一階段產(chǎn)業(yè)方向，更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、引領(lǐng)變革、推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)向更高層次發(fā)展？余凱博士在演講中提出，芯片與OS是智能汽車(chē)時(shí)代的創(chuàng)新數(shù)字底座，地平線(xiàn)推出結(jié)合征程5芯片的開(kāi)源開(kāi)放的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS，攜手合作伙伴共建車(chē)載數(shù)字基座，助力行業(yè)構(gòu)建車(chē)載OS生態(tài)系統(tǒng)；與此同時(shí)，地平線(xiàn)將進(jìn)一步開(kāi)放，嘗試向部分整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)放BPU IP授權(quán)，助力車(chē)企提升差異化競(jìng)爭(zhēng)力，加快創(chuàng)新研發(fā)速度。

    芯片與OS是智能汽車(chē)時(shí)代的數(shù)字底座

    智能汽車(chē)是堪比“計(jì)算機(jī)誕生”級(jí)的顛覆式創(chuàng)新，將成為人類(lèi)科技發(fā)展最大的母生態(tài)。而芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車(chē)的數(shù)字底座，是產(chǎn)業(yè)的最佳破局點(diǎn)。

    歷史上多次出現(xiàn)芯片架構(gòu)與操作系統(tǒng)的緊密聯(lián)盟，比如Windows和Intel的聯(lián)盟，ARM和Android的聯(lián)盟，英偉達(dá)GPU架構(gòu)和操作系統(tǒng)CUDA的耦合。余凱博士指出：“只有軟件和硬件高度協(xié)同，才能保證計(jì)算能效。”

   擁抱智能汽車(chē)所帶來(lái)的千載難逢的時(shí)代機(jī)遇，地平線(xiàn)推出結(jié)合征程5芯片的開(kāi)源實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS，攜手合作伙伴共建車(chē)載OS生態(tài)。TogetherOS滿(mǎn)足高等級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)性要求和功能安全要求，支持豐富的上層應(yīng)用軟件，同時(shí)提供靈活開(kāi)放的開(kāi)發(fā)工具，可面向自動(dòng)駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)控等車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景打造解決方案。