車輛路線問題（VRP）最早是由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，它是指一定數(shù)量的客戶，各自有不同數(shù)量的貨物需求，配送中心向客戶提供貨物，由一個車隊負(fù)責(zé)分送貨物，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪�，目標(biāo)是使得客戶的需求得到滿足，并能在一定的約束下，達(dá)到諸如路程最短、成本最小、耗費(fèi)時間最少等目的。

       由此定義不難看出，旅行商問題（Traveling Saleman Problem,TSP）是VRP的特例，由于Gaery已證明TSP問題是NP難題，因此VRP也屬于NP難題。
       車輛路線問題自1959年提出以來，一直是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題中最基本的問題之一，由于其應(yīng)用的廣泛性和經(jīng)濟(jì)上的重大價值，一直受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。
       近一個物流配送車輛調(diào)度系統(tǒng)的項目要求帶VRP的功能，以下是一些開源框架、API，和重點嘗試的禁忌搜索。用c-w節(jié)約啟發(fā)式算法解決的單車型送貨非滿載vsp問題。
       車輛路徑問題的特性比較復(fù)雜，總的來說包含四個方面的屬性：
（1）地址特性包括：車場數(shù)目、需求類型、作業(yè)要求。
（2）車輛特性包括：車輛數(shù)量、載重量約束、可運(yùn)載品種約束、運(yùn)行路線約束、工作時間約束。
（3）問題的其他特性。
（4）目標(biāo)函數(shù)可能是總成本極小化，或者極小化最大作業(yè)成本，或者最大化準(zhǔn)時作業(yè)。