新車強(qiáng)制安裝 EDR（黑匣子）去年4月工信部新修改的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求，從 2022 年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備 EDR 系統(tǒng)，即行車事件記錄器。這個(gè)裝置可以記錄事故前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時(shí)，就會(huì)被觸發(fā)，開始記錄。EDR 或可為特斯拉剎車門等涉及智能駕駛的 " 羅生門 " 事件提供有效依據(jù)。

   曾經(jīng)從事汽車保險(xiǎn)查勘定損的劉先生告訴紅星資本局，EDR 能夠記錄行車數(shù)據(jù)，尤其是事故發(fā)生前后數(shù)十秒的數(shù)據(jù)。國內(nèi)目前主要采用行車記錄儀，大多是粗淺的 GPS 數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

   " 在燃油車時(shí)代，EDR 的性價(jià)比不高。但隨著新能源汽車的興起，復(fù)雜的電控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，存在電動(dòng)車系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網(wǎng)絡(luò)信息安全等安全隱患，EDR 成為剛需。"

   在電動(dòng)車時(shí)代，除了硬件問題以外，軟件也可能出現(xiàn)問題。比如 2016 年 8 月北京，一輛特斯拉 Model S 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未識(shí)別前方黑色車輛，導(dǎo)致相撞；2016 年 7 月，一輛特斯拉 Model X 在美國突然右側(cè)轉(zhuǎn)向，撞向隔離護(hù)欄，當(dāng)時(shí)車主開啟了自動(dòng)駕駛；韓國現(xiàn)代 KONA 電動(dòng)車 IEB（集成式電子制動(dòng)）電機(jī)控制邏輯程序不完善，造成剎車失靈……

    劉先生向紅星資本局表示，無論是 EDR 國標(biāo)，還是汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺(tái)，都有助于車主了解事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進(jìn)步。

   早在 2006 年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布了 EDR 的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并要求從 2014 年 9 月起，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR。佐思產(chǎn)研分析稱，2019 年美國上市的新車中 99% 都搭載有 EDR。

    歐洲的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求于 2022 年 3 月起所有新車強(qiáng)制安裝，2024 年 3 月，存量車也要安裝。韓國自 2015 年 12 月強(qiáng)制安裝（包括存量車），日本有獨(dú)立的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)，不過未強(qiáng)制安裝。