目前除了造車新勢力品牌，全球車企也都紛紛將目光放在燃油技術(shù)向混合動力技術(shù)過渡上。在2021年，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等技術(shù)紛紛高調(diào)出場，張翔也介紹，諸如北京汽車、長安汽車也都提出了自己的禁燃計(jì)劃。長安汽車在2017年發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”中提到：2025年起，將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化；北京汽車也計(jì)劃2025年停售燃油車。

　 海外巨頭中，日產(chǎn)在2022年2月被爆料將放棄除美國市場以外新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)；2021年3月，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾在接受《法蘭克福日報(bào)》采訪時(shí)表示：“我們將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但仍將使現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)能夠適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則；梅賽德斯奔馳前首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在2018年表示，到2022年，奔馳旗下傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，所有車型都只提供混合動力或純電動版本，雖然此計(jì)劃尚未完全實(shí)現(xiàn)，但在國內(nèi)熱銷的奔馳C級中型轎車已實(shí)現(xiàn)全系48V輕混+發(fā)動機(jī)的電氣化方案；沃爾沃也在華形成了全系48V輕混+發(fā)動機(jī)的電氣化方案。

　這些海外車企的禁售燃油車規(guī)劃中，多是將傳統(tǒng)的燃油車加入電氣化技術(shù)，如48V輕混、插電混動等，而非完全放棄內(nèi)燃機(jī)的使用。

　章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“電氣化是行業(yè)趨勢，根據(jù)企業(yè)自身所處的情況不同，也會制定不同的戰(zhàn)略。比亞迪在電氣化方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，作為傳統(tǒng)車企率先停售燃油車有其必然性，接下來中國乃至世界汽車市場的格局變化也值得期待。”