剛剛扛過(guò)艱難的2022年，汽車人剛準(zhǔn)備松口氣，誰(shuí)曾想到特斯拉率先舉起價(jià)格戰(zhàn)的大旗，一場(chǎng)關(guān)乎生死的戰(zhàn)斗，徐徐拉開(kāi)了帷幕。

這樣的背景下，除特斯拉比亞迪兩家實(shí)力超群者外，“活著”將成為所有玩家在2023年的最高訴求。

至于如何“活著”？要么就是抱著向死而生的態(tài)度，站著繼續(xù)折騰；要么就是茍延殘喘，撐一天算一天，躺平式等死。

而飛凡汽車，或許屬于后者。

短短4年多時(shí)間改了3次名字

翻開(kāi)飛凡汽車的簡(jiǎn)歷，短短4年多時(shí)間，飛凡汽車歷經(jīng)三次轉(zhuǎn)型改名。

2018年4月，上汽推出了Marvel品牌，歸屬榮威旗下。在當(dāng)時(shí)，上汽乘用車的高層表示：“Marvel將成為消費(fèi)者除BBA之外的另一種豪華車選擇。”但顯而易見(jiàn)的是，Marvel品牌下的第一款車Marvel X完全達(dá)不到這個(gè)預(yù)期，月度銷量最好也僅過(guò)千輛。

于是，2年后上汽榮威提出“雙標(biāo)戰(zhàn)略”，推出了專注于中高端新能源賽道的新品牌——R品牌，并采用新的“R標(biāo)”；不久之后，上汽又宣布榮威R獨(dú)立，從榮威R到R，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵MG平行，這也就是第二次改名。

又過(guò)了一年，在2021年的10月，上汽集團(tuán)宣布設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，原有的R品牌將由飛凡汽車以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧，成為與上汽乘用車公司平行的全新品牌，這也是R汽車的第三次轉(zhuǎn)型。

雖然通過(guò)更名，讓飛凡汽車定位再次拔高，但由于旗下的產(chǎn)品依舊是ER6和MARVEL R兩個(gè)舊車型，因此彼時(shí)這一品牌升級(jí)也被業(yè)內(nèi)吐槽為“舊酒裝新瓶”。

更讓人唏噓的是，一步步進(jìn)階的飛凡汽車，始終沒(méi)有交上一份滿意的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，2021年R品牌全年交付量?jī)H為18436輛，距離最初預(yù)期的3萬(wàn)輛銷售目標(biāo)差距較大；2022年，飛凡汽車全年銷量?jī)H為14532輛。進(jìn)入2023年，飛凡汽車1月份僅售出250輛，對(duì)比去年同期暴跌了84.55%，環(huán)比去年12月份下降了90.04%。

品牌存在感和辨識(shí)度那么低，就連飛凡汽車的CEO吳冰也坦言：“飛凡汽車花了太多時(shí)間在產(chǎn)品梳理和定位上。”這也難怪，很多人平時(shí)在路上就沒(méi)有看到過(guò)飛凡汽車品牌的車在跑。

來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)